نویسنده: mohamadhesam

نحوه تنظیم دور آرام در موتورسیکلت

سرعت دور آرام موتورسیکلت به سرعت چرخش موتورسیکلت به جلو هنگام رها کردن ترمز با موتور روشن اشاره دارد. اگر کاربراتور روی موتورسیکلت خود دارید، سرعت دور آرام را می توان با پیچ بیکار که به درستی نامگذاری شده تنظیم کرد. اگر موتورسیکلت انژکتوری دارید، ممکن است بتوانید سرعت دور آرام را با دستگیره کوچکی که از محفظه موتور در سمت چپ یا راست موتورسیکلت بیرون زده است، تنظیم کنید. اگر یکی از این دستگیره ها را ندارید، سرعت کم یا زیاد در دور آرام در موتورسیکلت انژکتوری معمولاً نشانه یک مشکل مکانیکی بزرگتر یا کثیف بودن محفظه موتور است.

قسمت 1

قسمت 1 از 2:

شناسایی و دسترسی به پیچ بیکار

1

دفترچه راهنمای موتورسیکلت خود را برای یافتن دور دور در دقیقه توصیه شده در دور آرام بررسی کنید. سرعت بیکار ایده آل برای موتورسیکلت شما در کتابچه راهنمای شما ذکر شده است. دفترچه راهنمای خاص خود را ورق بزنید تا تنظیمات دور در دقیقه ایده آل را پیدا کنید، که معمولاً حدود 700-1000 دور در دقیقه است. اگر نسخه چاپی آن را ندارید، یک نسخه از کتابچه راهنمای موتورسیکلت خاص خود را به صورت آنلاین جستجو کنید.[1]

برخی از موتورسیکلت ها دارای سرعت سنج هستند که به شما امکان می دهد هنگام روشن بودن موتورسیکلت، دور در دقیقه را کنترل کنید. قبل از انجام این کار، می توانید از سرعت سنج برای بررسی سرعت بیکار خود استفاده کنید تا مشخص کنید که آیا از قبل در محدوده ایده آل است یا خیر.

برای موتورسیکلت های استانداردی که سرعت سنج ندارند، این موضوع اهمیت کمتری دارد، زیرا باید تنظیمات دور در دقیقه را با گوش و حس تعیین کنید. در حالت آرام، صدای موتور باید وزوز کم باشد – نباید صدای دریچه گاز با صدای بلند باشد.

2

با نگاه کردن به موتور، کاربراتور موتور سیکلت خود را پیدا کنید. نمودار موتور سیکلت را در کتابچه راهنمای خود بررسی کنید تا مشخص کنید کاربراتور کجاست. از این نمودار به عنوان مرجع برای جستجوی کاربراتور خود استفاده کنید. کاربراتور یک جزء فلزی بزرگ با یک لوله در بالا و یک پورت دایره ای در کناره است. معمولاً در کنار یا زیر موتور قرار دارد.[2]

مکان کاربراتور از موتورسیکلت به موتورسیکلت دیگر متفاوت است. وظیفه کاربراتور این است که هوا و گاز را ترکیب کند تا قابل احتراق باشد. همچنین سرعت دور آرام را از طریق یک پیچ کوچک تنظیم می کند که به درستی به آن پیچ بیکار می گویند. پیچ دور آرام میزان گاز ورودی به موتور را در زمانی که گاز نمی دهید کنترل می کند.

3

با جستجوی فنر در نزدیکی پایه کاسه شناور، پیچ بیکار را پیدا کنید. کاسه شناور اساسا یک مخزن گاز مینیاتوری است که در پایین کاربراتور قرار می گیرد. به اطراف کاسه شناور نگاه کنید تا یک پیچ متصل به یک سیم پیچ 1 تا 2 اینچی (2.5 تا 5.1 سانتی متر) پیدا کنید. این پیچ بیکار است. در برخی از موتورسیکلت ها، سیم پیچ به صورت عمودی در برابر کاربراتور قرار می گیرد، در حالی که در سایر موتورسیکلت ها سیم پیچ به صورت افقی قرار می گیرد و به بدنه کاربراتور منتهی می شود.[3]

این پیچ می تواند در سمت چپ یا راست موتورسیکلت باشد. اگر نتوانستید آن را پیدا کنید، از طرف دیگر آن را بررسی کنید.

در برخی از موتورسیکلت‌های انژکتوری، دستگیره‌ای وجود دارد که از کنار موتورسیکلت شما نزدیک محفظه موتور بیرون زده است. شما فقط می توانید این دستگیره را در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا سرعت بیکار را تنظیم کنید.[4]

نکته: پیچ بیکار تقریباً همیشه سر فیلیپس دارد. اگر یک پیچ سر صاف در نزدیکی خود دیدید، این پیچ معمولاً پیچ ورودی هوا است. در حالی که چرخاندن پیچ ورودی هوا می تواند برای تنظیم سرعت دور آرام استفاده شود، این پیچ جریان هوا را در زمانی که به طور فعال سوار می شوید نیز کنترل می کند. در نتیجه، به طور کلی ایده خوبی نیست که با این پیچ دست و پنجه نرم کنید.

4

در صورت لزوم، هر گونه برشی که دسترسی به پیچ را مسدود می کند را بردارید. اگر یک تکه تریم یا یک پانل مانع از تنظیم پیچ بیکار شما می شود، باید بخشی از بدنه موتورسیکلت خود را بردارید. برای انجام این کار، از آچار آلن یا آچار سوکتی برای جدا کردن پیچ ها یا پیچ های نگهدارنده پانل در جای خود استفاده کنید. سپس، پانل را به آرامی از روی موتورسیکلت بلند کنید.[5]

برخی از پانل ها و تریم های موتور سیکلت دارای گیره هایی هستند که قطعه را به قاب موتورسیکلت متصل می کند. معمولاً می توانید به طرفین این گیره ها فشار وارد کنید تا پانل را بیرون بیاورید.

قسمت 2

قسمت 2 از 2:

تنظیم پیچ بیکار

1

موتورسیکلت خود را روشن کنید و 2-3 دقیقه صبر کنید تا موتور صاف شود. پایه خود را زمین بگذارید و موتور سیکلت را روشن کنید. حداقل 2 دقیقه صبر کنید تا موتور داغ شود و به دما و سرعت ثابتی برسد. می‌توانید پیچ دور آرام را در حالی که موتورسیکلت خاموش است تنظیم کنید، اما بهتر است این کار را زمانی انجام دهید که موتورسیکلت روشن است تا وقتی که گاز از آن عبور می‌کند، موتور بتواند به آرامی با تغییر تنظیم شود.[6]

اگر زمانی که هوا سردتر از ۴۰ درجه فارنهایت (۴ درجه سانتیگراد) است، این کار را انجام می‌دهید، در عوض اجازه دهید موتورسیکلت ۱۰ تا ۱۵ دقیقه کار کند. موتورسیکلت‌ها دارای یک تنظیم سرد آرام هستند که تا زمانی که موتور داغ شود، سرعت دور آرام را محدود می‌کند.

2

در صورت وجود، دور دور در دقیقه خود را روی سرعت سنج بررسی کنید. اگر موتورسیکلت شما دارای یک دور در دقیقه است که سرعت سنج نامیده می شود، در حالی که موتورسیکلت در حالت بیکار است به گیج نگاهی بیندازید. اگر دور در دقیقه از قبل در محدوده دور قابل قبولی قرار دارد، نیازی به تغییر تنظیمات دور آرام با پیچ ندارید. اگر دور در دقیقه در محدوده قابل قبولی نیست، تعیین کنید که آیا باید سرعت دور آرام را کاهش دهید یا افزایش دهید.[7]

نکته: اگر سرعت سنج ندارید، باید این کار را بر اساس صدای موتور و حس موتورسیکلت هنگام سواری انجام دهید. به طور کلی، صدای دور آرام باید مانند صدایی کم صدا باشد، و موتورسیکلت باید آنقدر سریع حرکت کند که وقتی موتورسیکلت را رها می کنید، بدون اینکه پایی روی زمین بگذارید، خود را تثبیت کنید.

3

پیچ را در جهت عقربه های ساعت ببندید تا سرعت دور آرام بیشتر شود. اگر سرعت دور آرام شما خیلی کم است، از پیچ گوشتی سر فیلیپس برای چرخاندن پیچ بیکار در جهت عقربه های ساعت استفاده کنید. اگر سیم پیچ عمودی است و پیچ در پایین است، اگر از بالا به آن نگاه می کنید، باید پیچ را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. پیچ را 1-2 بار بچرخانید تا تنظیمات جزئی انجام دهید، یا 3-5 بار برای افزایش چشمگیر دور دور در دقیقه.[8]

در برخی از موتورسیکلت ها، می توانید پیچ را با دست تنظیم کنید. با این حال، به طور کلی انجام این کار با پیچ گوشتی ایمن تر است.

در موتورسیکلت های اسپرت جدیدتر، ممکن است یک دستگیره در کنار موتورسیکلت در نزدیکی محفظه موتور وجود داشته باشد. در صورت وجود، می توانید به سادگی این دستگیره را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا پیچ را تنظیم کنید.

4

پیچ را در خلاف جهت عقربه های ساعت باز کنید تا سرعت دور آرام را کاهش دهید. پیچ را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا سرعت دور آرام را کاهش دهید و آن را به عقب بکشید. پیچ را 1 تا 5 بار بچرخانید، بر اساس اینکه چقدر می‌خواهید سرعت دور آرام موتورسیکلت خود را به شدت کاهش دهید.[9]

5

اگر گیج دارید، پس از تنظیم پیچ، سرعت سنج را بررسی کنید. سوزن سرعت سنج تغییراتی را که در پیچ بیکار خود ایجاد می کنید به محض ایجاد آنها منعکس می کند. پس از تنظیم پیچ بیکار، سرعت سنج را بررسی کنید تا ببینید آیا دور در دقیقه در محدوده توصیه شده سازنده شما است یا خیر. اگر اینطور نیست، تنظیمات اضافی را انجام دهید تا زمانی که موتورسیکلت در حالت بیکار است، سوزن در محل قابل قبولی قرار گیرد.[10]

6

سوار موتورسیکلت خود شوید و ترمز را رها کنید تا ببینید چه حسی دارد. بعد از اینکه پیچ بیکار را تنظیم کردید، روی موتورسیکلت خود بنشینید و پایه پایه را با پای خود بلند کنید. ترمز را رها کنید تا 5 تا 10 فوت (1.5 تا 3.0 متر) بیکار بماند. این به شما این حس را می دهد که آیا سرعت بیکار شما مناسب است یا خیر. اگر خیلی کم یا زیاد به نظر می رسد، تنظیمات اضافی را در صورت نیاز برای تغییر سرعت انجام دهید.

نحوه برخورد با ترکیدن لاستیک موتورسیکلت

لاستیک های بدون تیوب برای موتورسیکلت ها در حال تبدیل شدن به یک استاندارد صنعتی هستند و احتمال وقوع انفجار را کاهش می دهند. اگر یک انفجار اتفاق بیفتد، زمان زیادی برای تصمیم گیری وجود ندارد. قبل از نشستن بر روی موتور سیکلت، در صورت بروز انفجار چه کارهایی را باید انجام دهید. برای محافظت از خود، محافظت از دیگران و حفظ جان موتورسیکلت خود، این مراحل را در مورد نحوه برخورد ایمن با ترکیدن لاستیک در حین موتورسیکلت مرور کنید.

روش 1

روش 1 از 2:

از یک مشکل قبل از انفجار آگاه باشید

1

توجه داشته باشید که موتور سیکلت شما به سختی هدایت می شود. مشکل فرمان نتیجه از دست دادن هوای ناگهانی برای هر یک از لاستیک ها خواهد بود. اگر می‌توانید تشخیص دهید که فوران در لاستیک جلو است یا عقب، به جهت مخالف چرخ نشتی خم شوید تا سرعت انتشار هوا در لاستیک را کاهش دهید.

2

اگر یکی از لاستیک ها شروع به پنچر شدن کرد، لرزش کنترل نشده را مشاهده کنید. بسته به جایی که از دست دادن ناگهانی هوا رخ می دهد، موتور سیکلت به جلو و عقب و/یا پهلو به پهلو می چرخد.

روش 2

روش 2 از 2:

پس از انفجار موتور سیکلت خود را مدیریت کنید

1

با آرام کردن دریچه گاز، سرعت خود را به طور پیوسته کاهش دهید.

2

راه مستقیم را حفظ کنید میله های دسته را محکم بگیرید و بازوهای خود را خم نگه دارید. به جای تلاش برای تصحیح لرزش شروع شده در اثر فوران، چشمان خود را صاف به جلو نگه دارید و تا جایی که ممکن است مستقیم روی حرکت تمرکز کنید.

3

کاملا متوقف شود

4

موتور سیکلت خود را تا جایی که می توانید از ترافیک روبرو خارج کنید. اگر در وسط جاده توقف کرده اید، موتورسیکلت خود را به کنار جاده فشار دهید.

5

خرابی موتورسیکلت خود را بررسی کنید.

6

با یک دوست یا نزدیکترین سرویس بکسل تماس بگیرید. منبعی را پیدا کنید تا بیاید شما و موتورسیکلتتان را انتخاب کند و سپس آن را برای تعمیر ببرید.

سوال

کنترل کردن کدامیک در موتورسیکلت بدتر است، تایر جلو یا عقب؟

ترکیدن لاستیک جلو بدترین حالت است. انفجار چرخ عقب باعث از دست دادن کنترل می شود زیرا عقب موتور سیکلت دیگر کشش یا کنترل مناسبی نخواهد داشت، اما همچنان می توان موتور سیکلت را با دقت زیادی کنترل کرد. با فوران چرخ جلو، تقریباً هیچ کنترلی ندارید و هرگونه تغییر در فرمان می تواند منجر به از دست دادن کنترل شما شود. همیشه فشار باد لاستیک های خود را قبل از سوار شدن و ترک در دیواره جانبی یا شکاف در آج ها چک کنید.

اگر متوجه شدید که یکی از لاستیک‌هایتان در حال پنچر شدن است یا اگر موتورسیکلت‌تان دچار لرزش شده است، کنار جاده بکشید. انجام این کار می تواند به طور کلی از مشکل انفجار جلوگیری کند.

فوران بیشتر اوقات زمانی اتفاق می‌افتد که هوای کافی در لاستیک‌های موتورسیکلت شما وجود ندارد. قبل از سوار شدن به جاده، فشار باد لاستیک را بررسی کنید تا از فوران جلوگیری شود.

ماشین و موتور سیکلت تعمیر و تعمیر
آبکاری قطعات موتور سیکلت در خانه
• توسط جان گلیمروین
آبکاری قطعات موتور سیکلت در خانه با کیت های حرفه ای امکان پذیر است. Caswell Nickel Paint Kit یک آزمایش در اینجا است.

01 از 05
آبکاری قطعات موتور سیکلت در خانه
John H Glimmerveen دارای مجوز به About.com
اتمام سطح در اجزای کلاسیک موتور سیکلت بسیار مهم است ، و فقط از نظر زیبایی شناسی نیست. هر جز component در موتور سیکلت دارای هدفی است ، عملکردی را نیز باید انجام دهد.

تضمین طول عمر یک جز often اغلب این است که به چه اندازه از محیط محافظت می شود. و اگرچه به عنوان مثال آبکاری کروم باعث جذابیت بیشتر قطعات متفرقه می شود اما از آنها محافظت می کند.
به استثنای فقط آلومینیوم ، می توان گفت که هر جز component در موتورسیکلت نوعی پوشش سطح دارد. به طور معمول ، سطح زیر برای اجزای موتور سیکلت اعمال می شود:

• رنگ (اغلب برای محافظت از رنگ کت سخت دارد)
• و کک و مک
• آبکاری کروم
• آبکاری نیکل
• آبکاری کادمیوم
• پوشش پودری

برای یک مکانیک خانگی که ممکن است یک موتور سیکلت کلاسیک را بازسازی کند ، انتخاب آنچه واقعاً در خانه می تواند بدست آورد محدود به رنگ آمیزی قطعات مختلف موتور سیکلت است. با این وجود ، برخی ابزارها در بازار وجود دارند که به طور خاص برای استفاده در منزل یا خود کف زدن طراحی شده اند که هر چیز سنتی را بهبود می بخشد.
02 از 05
Caswell Group Inc

John H Glimmerveen دارای مجوز به About.com
طیفی از این ابزارها توسط شرکت Caswell تولید و به بازار عرضه شده است. کسول از سال 1991 اقدام به فروش ابزار کرده و یکی از بزرگترین تامین کنندگان این صنعت است. من اخیراً یک کیت اساسی آبکاری نیکل 1.5 گالنی را در بعضی از قطعات Triumph آزمایش کردم.
این کیت همراه است:

• مخازن و درب های ضد عفونی کننده 2 2 2 گال
• آند و باند نیکل 2 * 6 “x 8”
• چربی زدایی 1 2 2 پوند SP (باعث 4 گالری)
• 1 بسته کریستال نیکل با صیقل دهنده (1.5 گالری تولید می کند)
• 1 عدد فیلتر پمپ / همزن
• راهنمای آبکاری

علاوه بر موارد فوق ، من به یک قطعه لوله مسی (که از فروشگاه سخت افزار محلی شما موجود است) ، آداپتورهای برق مناسب و آبگرمکن نیاز داشتم. بعد از اینکه در مکان های معمول (eBay و Amazon) برای بهترین قیمت جستجو کردم ، تصمیم گرفتم آداپتور و بخاری مستقیم هوا به روش Caswell را خریداری کنم – از این طریق می دانستم که آنها با یکی از ابزارهای خود کار می کنند.

با وجود همه مواد شیمیایی و مواد مختلف موجود ، نوبت به خواندن کتابچه راهنمای دستورالعمل یا کتابچه راهنمای آن رسیده است. در ابتدا حجم گسترده این کتاب طاقت فرسا بود ، اما از آنجا که این یک آزمایش معتبر از محصول این شرکت بود ،

و از آنجا که من می خواستم پایان خوبی برای قطعات خود داشته باشم ، می خواستم اطمینان حاصل کنم که توصیه های آنها را با دقت دنبال کردم این امر به ویژه از نظر ایمنی بسیار مهم است – بالاخره ما با اجزای الکتریکی و مواد شیمیایی سر و کار داریم.

اگر نکته ای وجود دارد که کتابچه راهنمای کاربر و استرس کاسول بیش از هر چیز دیگری وجود دارد ، این مهم است که تهیه بخش بسیار مهم است. دقیقاً مانند رنگ آمیزی قطعات موتورسیکلت ، برای شروع کار قطعه باید سطح خوبی داشته باشد.

به عنوان مثال ، در نقاشی ، اگر سعی کنید روی زنگ زدگی یا چربی رنگ بزنید ، رنگ نمی چسبد یا پایان آن از بین می رود. (به قول قدیمی ها: “اگر روی زنگ رنگ نقاشی کنید ، هنوز زنگ زده است ، رنگ دیگری دارد.”)

03 از 05
آماده سازی
کابینت دیواری مدولار ایستاده یا ماسه ای. John H Glimmerveen به About.com مجوز دارد

تهیه یک قطعه آماده ورق معمولاً مستلزم بیرون آوردن آن به فلز برهنه است – هر رنگ یا رنگ قدیمی باید برداشته شود.
از بین بردن سطح قدیمی می تواند با سنباده زدن ، مسواک زدن با سیم ، سنباده زدن یا انفجار ، یا از بین بردن رنگ (مانند از بین بردن رنگ قدیمی با برگرداندن فرایند) انجام شود.

اشیا Circ دایره ای ، آنهایی که روی ماشین تراش می روند ، می توانند با دست با کاغذ سنباده ریز خرد شوند.

بدنه های نامنظم بهتر است دانه بندی شوند تا روی فلز متورم شوند و یا رنگ شوند. با این حال ، باید به یاد داشته باشید که پایان پس از رنگ آمیزی مستقیماً به فلز برهنه مربوط خواهد شد. به عبارت دیگر ، عنصر سنگریزه ای ظاهری شنی ، البته براق خواهد داشت.

04 از 05
نمونه کار
John H Glimmerveen دارای مجوز به About.com
تنظیم کننده زنجیره در عکس در شرایط مناسبی بود اما به رنگ آمیزی مجدد نیاز داشت.

مرحله اولیه فرآیند شامل چربی گیری مخزن حلال و سپس شستشو در محلول مایع ماشین ظرفشویی بود. قسمت بعدی یک سیم مسواک زده شده بود تا بین نخهای قسمت پیچ و مهره قرار گیرد. سرانجام ، قسمت مورد نظر با سنگ ریزه ای خرد شد.

قرار دادن کیت کنار هم به سادگی اضافه کردن یک چربی گیر SP به 1.5 گالن آب مقطر ، و ذوب شدن کریستال های نیکل و براق در 1.5 گالن دیگر آب مقطر است. بعلاوه ، آندهای نیکل به برش نواری در کنار آنها نیاز داشتند تا در کنار مخزن آویزان شوند و گیره های مثبت به آن متصل شوند.

من کیت Caswell را نزدیک درب درب گاراژ خود قرار دادم تا در حین رنگ آمیزی منطقه به خوبی تهویه شود.
اولین مرحله در این فرآیند نیاز به حذف ناخالصی ها در یک محلول مسطح از بین برنده Digitria SP دارد.

(توجه: طبق گفته Caswell ، SP Cleaner / Degreaser “زیست تخریب پذیر و USDA / FSIS برای استفاده در تمیز کردن تجهیزات پردازش مواد غذایی تأیید شده است. برای گیاهان ، آلومینیوم و غیره بی ضرر است و می توان آن را در سیستم های فاضلاب دفع کرد.”)

محلول چربی گیر SP با دمای 110 درجه فارنهایت گرم شد. با این حال ، قبل از قرار دادن این ماده در محلول ، یک جفت دستکش لاستیکی به دستم گذاشتم تا آن قسمت از هرگونه چربی دست من محافظت شود.

برای راحت تر برداشتن قطعه از محلول و بیرون آوردن آن ، من از یک سبد ضد زنگ استفاده کردم.
پس از برداشته شدن قطعه ، آن را با آب مقطر پاشیدند و آزمایش شکستگی آب انجام شد.

(توجه: تست شکستن آب یک روش ساده و ساده است برای بررسی اینکه آیا ناخالصی ها به اندازه کافی پاک شده اند و یا از خواص کشش سطحی آب در پی استفاده می کنیم. اگر آب قسمت را بپوشاند ، تمیز است ؛ اگر گرانول آب باشد از طرف خود روغن یا خاک است.)

پس از حذف ناخالصی ها ، مخزن رنگ تقریباً تا 110 درجه فارنهایت گرم شد.

در حالی که منتظر گرم شدن آب بودم ، محاسبه سطح را در تنظیم کننده زنجیره تنظیم کردم. حساب های اساسی منطقه برای این مورد لازم است ، اما کاسول صفحه ای در وب سایت خود دارد که این کار را برای چالش ریاضی انجام می دهد.

توجه: لازم به یادآوری است که از زمان رنگ آمیزی کل قسمت ، “کل” مساحت را باید با این محاسبات پیدا کنید. این محاسبه برای یافتن جریان مورد نیاز برای تنظیم ترانس لازم است.

(0.07 آمپر در هر اینچ مربع برای آبکاری نیکل).
قسمت تمیز با سیم مسی به لوله مسی متصل شد (اطمینان حاصل شود که سیم به اندازه کافی بلند است که اجازه می دهد قطعه کاملاً در محلول آبکاری غوطه ور شود) و سپس در مخزن آبکاری پایین می آید.

برای شروع فرآیند آبکاری ، تماس های الکتریکی به لوله های مسی (منفی) و صفحات نیکل (مثبت) اضافه شد و ترانس روشن شد. تایمر تنظیم شده است تا 90 دقیقه زمان نقاشی را داشته باشد.

پس از اتمام زمان اختصاص یافته ، برق خاموش شد و سیمهای مختلف قطع شد. میله مسی برداشته شد و قسمت آن با خروج از مخزن با اسپری آب مقطر تمیز شد.

بعد از اینکه قطعه را پاک کردم ، یک لایه لاک مومی استفاده کردم تا قبل از نصب قسمت آن روی موتورسیکلت ه ، از آن محافظت کند.
05 از 05

خلاصه
به دنبال توصیه های کاسول ، قسمت با موفقیت در خانه و با هزینه محدود رنگ آمیزی شده است. م finalلفه نهایی با ظاهری جدید به بازار آمد و آماده استفاده بود.

اگرچه هزینه کل کیت و قطعات مورد نیاز حدود 400 دلار بود ، اما هر کسی که قصد بازسازی در منزل را دارد باید یکی از این کیت ها را با دقت در نظر بگیرد ، زیرا هزینه نقاشی بیش از هر زمان دیگری گران تر است (اخیراً 450 دلار برای دو عکس مخزن Triumph از من نقل شد می تواند دوباره کار شود!).

برای صاحب مغازه کوچکی که در زمینه ترمیم تخصص دارد ، این کیت به طور منظم درآمد اضافی برای شما به همراه خواهد داشت و باعث صرفه جویی در هزینه حمل و نقل مشتریان در تمام کارهای نقاشی آنها می شود.

سرویس سیلندر موتورسیکلت
•
01 از 01
سرویس سیلندر موتورسیکلت

تعمیر سر سیلندر در 4 زمانه کار سختی نیست. در بیشتر موارد ، چند ابزار اساسی و یک ابزار خاص (سوپاپ کمپرسور) تمام موارد مورد نیاز است.

آرایش سوپاپ و همچنین طراحی سر سیلندرها طی سالهای متمادی در موتورسیکلتهای چهار زمانه تکامل یافته است. سرسیلندرهای اولیه معمولاً از چدن ساخته می شدند و یک شکل ساده بودند که محلی برای فشرده سازی گازها فراهم می کرد و از طریق شمع ، یک نقطه اشتعال برای گازهای گفته شده فراهم می کرد.

هدهای اولیه شیرهایی در خود نداشتند که این شیرها در سیلندر بشکه قرار گرفته بودند. پیکربندی به یک شیر بای پس مربوط می شود که به دلیل وجود شیرهای کنار سیلندر است.

ترتیب شیرآلات دیگر F-Head بود ، که در موتورهایی مانند اولین هارلی-دیویدسون در سال 1902/3 دیده می شود. طرح F-Head شامل یک سوپاپ ورودی بالای پیستون است ، در حالی که اگزوز به صورت شیر بای پس در کنار سیلندر نصب شده است.
رئیس سرویس
رشد سر سیلندر از دریچه های جانبی ، به شیرهای هوایی ، به بادامک های بالایی و شیرهای طراحی فعلی رسیده است. اما صرف نظر از طراحی ، هر سیستم سیلندر سر و شیر سوپاپ در بعضی مواقع به تعمیر و نگهداری نیاز دارد.

موتورهای مسافت پیموده شده معمولاً باید شیرها و مهر و موم ها را تنظیم کنند (در صورت آماده بودن). با این حال ، در بعضی مواقع ، ممکن است نیاز باشد که صندلی های سوپاپ و راهنماها سرویس یا تعویض شوند. این دو شغل معمولاً به یک فروشگاه اتومبیل سپرده می شود که ماشین آلات لازم و کارگران ماهر را برای تکمیل این مشاغل در اختیار خواهد داشت.

برای مکانیک های خانگی ، تعمیر و نگهداری سر سیلندر به طور کلی به تجزیه محفظه احتراق و نشستن مجدد سوپاپ ها محدود می شود.

با فرض برداشته شدن سر سیلندر از موتور سیکلت ، مکانیک باید آن را روی یک صندلی در موقعیت معکوس قرار دهد ، به عبارت دیگر با محفظه های احتراق فوقانی (نگاه کنید به یادداشت). سپس او باید محفظه های احتراق را با مایع انتقال اتوماتیک پر کند و اجازه دهد این امر یک شب در رسوبات کربن جذب شود.

توجه: اگر سر سیلندر از نوع OHC باشد ، مکانیک باید قبل از انجام کار سرویس ، پس از برداشتن سر از موتور ، بادامک ها را خارج کند.
از شر رسوب کربن خلاص شوید

پس از اینکه روغن به کربن آغشته شد ، روغن اضافی باید تخلیه شود و رسوبات کربن مرطوب باید با یک چوب آب نبات چوبی یا موارد مشابه از بین برود.

(توجه: برای این کار از محرکهای پیچ یا سایر ابزارهای فولادی استفاده نکنید زیرا به سر سیلندرهای آلومینیومی آسیب می رساند).

پس از خارج شدن مکش و تمیزکاری کامل ، سوپاپ ها باید آماده نشستن مجدد شوند (این عمل باید هر بار یک سوپاپ را روی چندین سر شیر انجام دهد تا شیرها در موقعیت اصلی خود قرار بگیرند).

قبل از تنظیم مجدد سوپاپ ها ، باید صندلی سوپاپ و سطح جفت شدن سوپاپ ها بررسی شود. در هیچ ملفه ای نباید هیچ حفره ای وجود داشته باشد.

شیرآلات را دوباره پر کنید
دستگاه باید شیر را در راهنمای مسیریابی خود قرار دهد که تیغه شیر را تأمین می کند. سپس باید مقدار کمی خمیر آسیاب سوپاپ را روی سطح نشیمن سوپاپ آغشته کند.

در مرحله بعدی ، باید یک دریل برقی با یک ماشه سرعت متغیر در بالای ساقه شیر قرار گیرد.

مکانیک اکنون باید سوپاپ را به آرامی بچرخاند و آن را در تماس قرار دهد تا صندلی را چند بار بالا ببرد و دوباره به صندلی برگردد که این یک پایان یکنواخت را تضمین می کند.

(توجه: صندلی های سوپاپ باید پس از نصب راهنماهای جدید شیر در صورت لزوم ، دوباره به این روش آسیاب شوند).

پس از هر بار استفاده از خمیر و آسیاب بعدی ، مکانیک باید سطوح جفت گیری را بررسی کند تا از یک حلقه مداوم در اطراف صندلی اطمینان حاصل کند.

قبل از اقدام به تعویض هرگونه مهر و موم لاستیک (برخی از ماشین آلات از مهر و موم بر روی شیر سوپاپ داخل زیر فنر استفاده می شود) ، فنرها و غیره تمیزکاری کامل لازم است.

برای آزمایش کارایی مهر و موم ، مکانیک باید مقداری گچ را روی صورت شیر داخل محفظه احتراق قرار دهد ، سپس WD40 (یا معادل آن) را به پورت مورد نظر بپاشید.

اندکی گریه امری طبیعی است و ممکن است به صورت یک لکه مرطوب از لبه دریچه ظاهر شود. مهر و موم ضعیف اجازه می دهد تا مایعات به سرعت از دریچه عبور کند تا کل اطراف را مرطوب کنند.

۰

برای اکثر موتورسواران خیابانی ، هندل موتورسیکلت آنها به ندرت مورد سوال است مگر اینکه چیزی فرسوده یا شکسته شود. در حقیقت ، در بیشتر کلاسیک ها (بالای 25 سال) سیستم تعلیق پیشرفته کاملاً قابل تنظیم که امروزه در موتورسیکلت های مدرن معمول است ، مجهز نبودند.

از طرف دیگر ، اتومبیلرانان جاده ای و MX معمولاً دارای سیستم تعلیق قابل تنظیم برای به حداکثر رساندن هندل و گرفتن ماشین های خود هستند.

تصحیح هرگونه مشکل هندل موتورسیکلت بسته به علت پیچیده است. در حالت اول ، مکانیک باید مسئله را تجزیه و تحلیل کند تا تعیین کند که آیا این یکی از سه مورد ایجاد شده است:

1) جزorn فرسوده
2) جز Bro شکسته یا آسیب دیده
3) جز component قابل تنظیم مشخصات
اجزای فرسوده یا خراب
اجزای فرسوده ، مانند لاستیک ، معمولاً به صورت پیشرونده ، اما منفی بر هندل موتورسیکلت تأثیر می گذارند. لاستیک های فرسوده علاوه بر کمبود چسبندگی آشکار (به خصوص هنگام سوار شدن در هوای مرطوب ) ، تعادل نامناسب و حتی ترک خوردگی را نیز نشان می دهند.
ساقه های چنگال یا مهر و موم شده فرسوده به روغن روان کننده اجازه می دهد تا از بین برود که به خصوص در مورد چنگال های جلویی که روغن می تواند به ترمز برسد بسیار خطرناک است.

کمبود روغن در چنگال ها یا شوک ها باعث ایجاد اثر چوب پوگو و تأثیر منفی در پیچش موتورسیکلت می شود. همچنین ، از آنجا که میرایی ستون اثر کمتری خواهد داشت ، زیر ترمز شدید چنگال ها بیش از حد طبیعی فرو می روند.

بوته های خار فرسوده همچنین می توانند باعث ایجاد لوله هایی شوند که می توانند باعث ایجاد ترک شوند. این سفت شدن می تواند باعث سفت شدن لوله های چنگال شود که باعث از بین رفتن ویژگی های سیستم تعلیق از چنگال ها می شود (ناشی از فنر یا میرایی نیست).

اجزای شکسته
تقریباً هر قطعه در موتور سیکلت که خراب شود می تواند در هندل مشکل ایجاد کند. سوارکار باید به طور کامل بررسی کند که آیا یک مورد را شکسته است ، نه تنها برای تعمیر ، بلکه همچنین دلیل شکسته بودن آن را نیز تعیین کند.

نظر تنظیم کنید
انجام تغییرات تعلیق موتورسیکلت باید با آماده سازی موتورسیکلت مطابق با مشخصات توصیه شده سازنده آغاز شود. وقتی همه کارها تمام شد ، کارخانه ساعت های زیادی را با موتورسواران حرفه ای سپری کرده و موتورسیکلت را قبل از نمایش آن به مردم تنظیم می کند.

به طور کلی ، بیشتر موتورسواران بهترین تنظیمات کارخانه را پیدا می کنند.

با این حال ، موتورسوارانی که به دنبال بهبود تنظیمات هستند و یا به دنبال اصلاح مسئله هندل هستند (پس از اطمینان از اینکه چیزی بد یا خراب نیست) ، می توانند بر اساس یک مسئله شناخته شده ، تغییراتی در هندل موتورسیکلت ایجاد کنند.

چهار مشکل اصلی در هندل وجود دارد که به دلیل تنظیم یا تنظیمات نادرست در موتور سیکلت بوجود می آید.
 پتک زدن
 بافت
 اثر چوب پوگو
 سواری خشن

پتک زدن
بافت
اثر چوب پوگو
سواری سخت
مسائل عمومی رسیدگی
پتک زدن

پارگی معمولاً به دلیل تنظیمات نادرست دمپر در چنگال ها ، پراکندگی در بوته های چنگال ، از لاستیک های گرد ، تعادل چرخ / تایر محکم و / یا فشار هوا بیش از حد در چنگال ها (در جایی که مجهز است) ایجاد می شود.

دلایل اضافی مسواک زدن شامل روغن بیش از حد در چنگال ها و در نتیجه هوای فشرده کمتر در پاها و ایجاد حفره برای مهار روغن است.

بافت
بافت شرایطی است که موتور سیکلت در خط مستقیم به درستی دنبال نخواهد کرد. این تولید وضعیت به طور کلی ، لاستیک فرسوده، اما می تواند باعث این مشکل در وقوع از موانع است به طور منظم و یا یاطاقان های ذخیره شده و یا نوسان بازو شل.

اثر چوب پوگو
همانطور که از نامش پیداست ، این همان روشی است که در آن موتور سیکلت مانند چوب پوگو به بالا و پایین می پرد. دلایل اصلی آن معمولاً لاستیک های زیر باد شده ، میرایی برگشت ناکارآمد (که اغلب با فنر نرم ترکیب می شود) و تایرهای خارج از دور است.

سواری سخت
احساس هر دست انداز ، موج یا سوراخ مانند یک ضربه سخت از پشت دسته ها و صندلی احساس این است که موتورسیکلت های قدیمی و بدون سیستم تعلیق مانند سوار شدن بر آنها احساس می کنند.

این ایده می دهد که چه چیزی می تواند باعث ایجاد این مشکل در یک موتورسیکلت مدرن تر با سیستم تعلیق جلو و عقب شود.
دلایل دویدن شدید در لاستیک های دارای لاستیک بیش از حد اکسترود شده ،

جذب بیش از حد ، میرایی بیش از حد فشاری ، گیر افتادن در چنگال ها (که اغلب در یک موتورسیکلت ضد غوطه وری رخ می دهد) ، لاستیک های جانبی دیواره ای (لاستیک های قدیمی می توانند این مشکل را داشته باشند) یا مقدار یا درجه روغن نادرست در چنگال جلو یا ضربه / عقب ، فنرهای نادرست.

در یک حالت شدید (معمولاً با انبار پیدا کردن موتورسیکلت) ممکن است اندازه بوته های بازویی یا بوشهای چنگال متناوب باشد.

مسائل عمومی رسیدگی
مشاهدات عمومی زیر را نیز باید در هنگام بررسی علت و معلولیت مشکلات دست زدن به خاطر بسپارید. با این حال ، اگرچه این موارد بیشتر در مورد ماشین مسابقه جاده ای کاربرد دارند ، اما می توانند بر روی موتورسیکلت خیابانی نیز تأثیر بگذارند.

 اضافه بار بیش از حد می تواند باعث سفت شدن سیستم تعلیق در قسمت اول سفر شود

 تغییر درجه چنگال یا روغن شوک در میرایی و برگشت برگشت تأثیر می گذارد

 میرایی زیاد در فشرده سازی ، موتورسیکلت را در هدایت به گوشه ای تردید می کند

 تنظیمات چنگال اجساد می تواند باعث پر شدن گاز شود قبل از اینکه وارد گوشه ای شوید

 میرایی ناخوشایند کافی نمی تواند باعث ترک خوردگی گوشه وسط شود

 پس از ترمز شدید ، در صورت استفاده از میرایی برگشت کمی ، قسمت جلویی را به سرعت بالا می برد

 میرایی زیاد برگشتی روی چنگال ها باعث می شود که چنگال ها برای مدت طولانی فشرده بمانند و به شما احساس زاویه ای تکان دهنده می دهند.

 چرخ عقب با ترمز شدید ترک زمین به راحتی نشان دهنده میرایی برگشت عقب و یا میرایی فشار جلوی کم است

 سایش زیاد لاستیک عقب در موتورسیکلت اغلب نشان دهنده سفت بودن سیستم تعلیق عقب است که باعث چرخش و گرم شدن زیاد لاستیک ها می شود.

 کشیدن چنگال به سمت بالا از طریق گیره های سه گانه سرعت موتورسیکلت را افزایش می دهد ، اما می تواند منجر به تکان خوردن فرمان شود .